Accouplement hydrodynamique avec roue de frein
Transmission et freinage intégrés · Protection contre les surcharges · Freinage de précision haute performance

Accouplement hydrodynamique avec roue de freinIl s'agit d'un dispositif de transmission de puissance tout-en-un qui allie la flexibilité d'un accouplement hydraulique à la robustesse d'un frein mécanique. Contrairement aux freins externes qui complexifient le système, notre conception intègre la roue de frein directement dans le carter d'accouplement. Vous bénéficiez ainsi de deux fonctions essentielles dans une unité compacte : une transmission de puissance fluide et amortie, et un freinage actif et contrôlable. Ce dispositif est idéal pour les équipements lourds nécessitant un arrêt précis, des cycles de démarrage/arrêt fréquents et une sécurité accrue pour l'opérateur, tels que les treuils miniers, les ponts roulants et les convoyeurs en pente.

✔ Pourquoi la conception de la roue de frein se distingue-t-elle ?

• Freinage plus rapide et plus efficace– La roue de frein offre une surface de friction plus importante qu'un disque, ce qui permet un couple de freinage plus élevé et une meilleure dissipation de la chaleur lors de freinages répétés.

• Entretien moins fréquent que les freins à mâchoires sèches– Les projections d’huile provenant du coupleur hydraulique maintiennent la surface de la roue de frein propre et réduisent l’usure, prolongeant ainsi la durée de vie des garnitures.

• Démarrages en douceur même à pleine charge– Le système d'accouplement hydraulique élimine les chocs, protégeant ainsi les courroies, les chaînes et les boîtes de vitesses, tandis que la roue de frein maintient la charge à l'arrêt.

• Aucun étrier de frein externe ni tringlerie requis– Sa conception compacte et fermée permet de gagner de la place et simplifie l'installation.

• Idéal pour les charges régénératives– Sur les convoyeurs en pente ou les treuils de descente, la roue de frein assure un ralentissement contrôlé sans surchauffe.

• Large tolérance aux températures– Conçu avec des joints et une huile résistants aux hautes températures, il fonctionne de manière fiable de -20°C à +80°C.

? Spécifications techniques

※ Pour obtenir des courbes de couple détaillées, des temps de réponse au freinage et des dimensions de montage, contactez notre équipe d'ingénierie.

⚙️ Fonctionnement du couplage de la roue de frein

L'unité comprend un circuit d'accouplement hydraulique standard (roue de pompage + turbine) et une roue de frein fixée côté sortie. En fonctionnement normal, le fluide hydraulique transmet le couple de manière progressive, permettant au moteur de démarrer à vide et à la charge d'accélérer graduellement. En cas de freinage, un actionneur externe (étrier pneumatique ou hydraulique, ou frein à bande) comprime la surface de friction de la roue de frein. La roue de frein étant directement reliée à l'arbre de sortie, le couple de freinage est appliqué instantanément. Simultanément, l'accouplement hydraulique continue de patiner, absorbant l'énergie cinétique résiduelle et empêchant un blocage mécanique brutal. Cette décélération en deux étapes – patinage hydraulique puis blocage mécanique – offre un arrêt beaucoup plus progressif qu'un frein conventionnel seul, réduisant ainsi les à-coups sur les machines en aval.

? Là où l'accouplement de roue de frein excelle

Cette conception est le choix privilégié pour les équipements nécessitant à la fois un démarrage progressif et un maintien positif :

• Treuils de mine et enrouleurs de puits– Une accélération progressive et un arrêt précis empêchent le glissement de la corde et le dépassement de la cage.

• Ponts roulants– Permet un positionnement à micro-vitesse et un freinage d’urgence sans endommager les boîtes de vitesses.

• convoyeurs à bande descendants– Le freinage régénératif est géré en douceur, évitant ainsi la déchirure de la courroie et la survitesse du moteur.

• Treuils et cabestans marins– Les versions résistantes à la corrosion supportent les embruns salés et une forte humidité.

• Grands ascenseurs et monte-charges– Assure un freinage fiable et des démarrages en douceur pour les charges utiles lourdes.

? Personnalisation et assistance – Conçu pour votre cycle de service

Forts de plus de 22 ans d'expérience en ingénierie, nous ne nous contentons pas de vendre un produit standard. Nous analysons la fréquence de vos démarrages et arrêts, l'inertie de la charge et les facteurs environnementaux, puis nous vous proposons un accouplement de roue de frein parfaitement adapté à vos besoins. Chaque unité est testée avant expédition afin de vérifier son temps de réponse au freinage et sa stabilité thermique. Notre garantie de 1 à 2 ans couvre à la fois l'accouplement hydraulique et les composants du frein.

? Pourquoi notre accouplement de roue de frein est différent

• Direct usine– Vous ne payez aucune marge de distributeur et nous contrôlons chaque étape de la fabrication.

• Expérience éprouvée dans le secteur minier– Des dizaines d'installations de monte-charges et de convoyeurs dans la CEI, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est.

• Délais de livraison rapides– Tailles standard : 15 à 25 jours ; commandes sur mesure : 35 jours.

• Expédition internationale– Caisses d'exportation conformes à la norme ISPM15, prêtes pour le fret maritime/aérien.

❓ FAQ – Spécificités de l'accouplement des roues de frein

? Vidéo de démonstration du produit

Observez le système d'accouplement de la roue de frein en action : démarrage progressif, freinage contrôlé et test d'arrêt d'urgence.

Dalian Mairuisheng – Accouplements hydrauliques de roues de frein | Fondée en 2004 | Certifiée ISO 9001 | Conception sur mesure pour les applications à arrêts/démarrages fréquents